Klasyfikacja rur wydechowych samochodów

⑴Ogólna oryginalna rura
⑵Rura przeciwciśnieniowa (bardziej przyjazna dla środowiska jak oryginał)
Zasada jest taka sama jak w oryginale, ale dźwięk jest lepszy niż oryginał. Większość oryginalnych samochodów wykorzystuje tę rurę, która opiera się głównie na tłumiku siatkowym lub zmianie objętości rury w celu wytworzenia ciśnienia, które powróci do cylindra. Po zapaleniu silnika tłok rozpoczyna promieniowy suw mocy, a zawór wydechowy otworzy się, zanim tłok osiągnie dolny martwy punkt. W tym momencie przeciwciśnienie w rurze zablokuje wypływ spalin, umożliwiając całkowite spalenie mieszanki. Jeżeli jednak przeciwciśnienie będzie zbyt duże, spaliny nie będą mogły zostać całkowicie usunięte z cylindra, co powoduje ich spalenie razem z mieszanką, co zmniejsza efektywność spalania... Oczywiście najbardziej bezpośrednim skutkiem jest uderzenie na mocy wyjściowej. Zalety: niski poziom hałasu, dobry moment obrotowy przy niskich prędkościach. Wady: spaliny nie mogą być szybko odprowadzane przy dużej prędkości, co wpływa na moc silnika. Objętość: niska (jedna gwiazdka). gładkość wydechu jest lepsza niż w przypadku rury przeciwciśnieniowej. Mówiąc najprościej, znajduje się on pomiędzy rurą przeciwciśnieniową a rurą prostą. Aby uzyskać moment rozruchowy, występuje umiarkowane przeciwciśnienie. Gładkość wydechu jest lepsza niż w przypadku rury przeciwciśnienia i oczywiście moment obrotowy przy średniej i wysokiej prędkości jest również większy niż w rurze przeciwciśnienia. Zalety: dobry moment obrotowy przy prędkości początkowej i końcowej Wady: stosunkowo głośny hałas (dwie gwiazdki) Objętość: stosunkowo duża ⑷ Prosta rura Przyspieszenie będzie lepsze niż w przypadku rury przeciwciśnieniowej, ale największą wadą jest to, że jest bardzo głośna, tak głośna, że ​​„ policyjne kubki” będą cię gonić. Przeciwciśnienie jest wyjątkowo niskie, wydech nie ma oporu, moment obrotowy przy niskiej prędkości jest słaby, a moment obrotowy przy średniej i wysokiej prędkości jest duży. Zalety: płynny wydech i wysoki moment obrotowy. Wady: Miła moc przy niskich obrotach, głośny hałas (niektórzy mówią, że łatwo spalić zawór, nie jestem pewien, czy to prawda) Głośność: Bardzo głośno... (cztery gwiazdki)
⑸ Rura półprosta
W rzeczywistości rura półprosta jest taka sama jak rura ciśnieniowa z częściowym powrotem, ale średnica otworu wylotowego jest większa niż rura ciśnieniowa z częściowym powrotem. Zalety: Moment rozruchowy jest niższy niż ciśnienie częściowo zwrotne, ale moment obrotowy jest duży przy średnich i wysokich prędkościach
⑸ Wydech z półpodwójnym zaworem i zmiennym zaworem
Zmienny układ wydechowy jest podłączony do rury wydechowej i dodana jest rura boczna. Kiedy jedna rura jest całkowicie otwarta, druga rura jest całkowicie zamknięta. W porównaniu ze zmiennym układem wydechowym z pojedynczym zaworem ma lepszy efekt dźwiękowy. Gdy otwór wynosi jedną trzecią, efekt dźwiękowy jest w zasadzie taki sam, jak w przypadku wydechu z pojedynczym zaworem. Może włączać i wyłączać dźwięk oraz zmieniać głośność wydechu.
(6) Zmienna rura wydechowa Wydech jest sterowany przez zawór w celu uzyskania najlepszego dźwięku i wydajności.